林檎屋の話では「世界一先進的なブラウザ」なんだそうだ。
IEはアレなんで、OperaとかSleipnirとか使ってみて、FireFoxで多少満足してたので他のブラウザを使ってみようと言う気が起こらなかったが、脳ミソの状態がおかしかったせいかインストールしちまった。

Safariが好きになる理由。

1. 圧倒的なパフォーマンス
   SafariはMacとWindows PCで動作する最速Webブラウザです。
2. エレガントなユーザインターフェイス
   シンプルで洗練されたSafariなら、ブラウザウインドウではなく、コンテンツに集中できます。
3. 簡単なブックマーク
   iTunesで音楽を整理するように、ブックマークを整理できます。
4. ポップアップブロッキング
   ポップアップ広告やポップアンダーウインドウにわずらわされることはもうありません。
5. 検索
   Safariの検索バナーを使って、Webサイトのテキストを検索できます。
6. タブブラウズ
   1つのウインドウで複数のページを開き、切り替えられます。
7. SnapBack
   検索結果やWebサイトのトップページに瞬時に戻れます。
8. 自動入力フォーム
   Safariがあなたに代わって自動的に安全にオンラインフォームに情報を入力します。
9. RSSを標準装備
   お気に入りサイトのコンテンツの追加を、RSSが知らせてくれます。
10. サイズ変更可能なテキストフィールド
    フィールドの角をドラッグするだけで、テキストフィールドのサイズを変更できます。
11. プライベートブラウズ
    ワンクリックで、オンラインで何をしたか他人に見られないようにできます。
12. セキュリティ
    アップルのエンジニアは、使い始めたその日から、Safariを安心して使えるようにデザインしました。

アップル - Safari - ダウンロード (2008-03-30)

なるほど、たしかにレンダリングは速い。
なんか気持ち良くブラウズできる。
全体の機能もわかりやすく、スムーズに操作に慣れることができた。
さすが林檎屋インターフェースだなぁと関心したんだが、イマイチ面白くない部分がある。
マウスジェスチャ機能が無いところである。

で、ちょっと調べてみるとSafari専用ではないんですが、Windows用のマウスジェスチャーソフトがありました。
それを使ってSafariでマウスジェスチャーが使えるようにします。

ニンブロラボ. Safari for Windows でマウスジェスチャー (2008-03-30)

同じ考えを持つ方はおられるもので、早速この方の手法でstrokeitをインストールしてSafariでマウスジェスチャ機能を使えるようにした。

うち（隔離病棟）のピンクバー（丈夫でフラフラしてるピンクのライン）なんて、IEでは反応が悪いのにFirefoxではサクサクとメニューが出るけど、Safariだともっと反応が良い様に感じてしまう。
しばらくコレを使ってみるか。

事後報告だけど、3日間ほどアキバ生活してました。
・・・いや、生活っていうより缶詰ってのが正しいか。。。

26日（水）に日帰り予定で行った出張だったんだけど、説明会開催後1時間も持たず会は中止。
2時間後の再説明会を提案するも、資料不備は明白で翌27日（木）へ延期となる。
帰りの便を27日夜へ予約し直し、相手の不鮮明な要求事項を満たす資料作りのための宿を探すが付近は全て満室。
なんとかオカチマチにカプセルを確保するが、カプセルで十分な作業が行えるはずも無く翌朝もジタバタが続く。

27日（木）午後一番の再説明会は白熱戦（劣勢）で、トイレ休憩2回のみの延々6時間。
翌日午前までの宿題が出る頃にはすでに帰りの便には間に合わない状況となる。
・・・と言うか、そんな状態で移動なんて時間はもったいないってんで徹夜を覚悟。。。
金に糸目をつけず夜間作業が可能な宿を捜索し、アキバ相場の1.5倍でツインルームを確保しコンビニで食料調達して徹夜作業。

28日（金）朝一、オフィスが開くと同時に会議室へ飛び込み作業継続。
10時くらいに様子を見に来た相手にストーリー説明し辛うじてOK!が出たので仕上げに取り掛かる。
昼食抜きで午後の説明会に突入し、遅ればせながら15時に資料は僕の手を離れるが、その後2時間ほど数回の質問が電話でありしばらく待機。

気が付けば金曜日ってことで帰りの便は満席続出。
もぉここまで来たらなんでもエエわぃ！！ってことで新幹線のグリーン車で帰る。

てなことでただいま無事帰着したが疑問が一点。
・・・この3日間は誰のための仕事だったのだろう。。。

• MJ:メインジェット
• SJ:スロージェット
• NC:ニードルクリップ段数（上からn段目）
• AS：エアスクリュー（全閉からn回転開け）
• PG：プラグ

てな感じかな。

以下、エアクリ/ノーマル，キャブ/KEIHIN-PC18，マフラー/武川-ドラッグファイター，カム/キタコ-ノーマルヘッド用ハイカム，プラグ/NGK-CR6HIX もしくは 東亜システムクリエイト T4S の場合の設定状況を新着順に記録。

2008.03.22

アイドリングがやっぱり薄いみたいなのでSJ#38にする。
ついでにMJ#80を試してみるが、50kmくらい走ってみてトルク感が薄いのでMJ#82に戻す。
全域をセッティングしなおして春の最終結論としよう。

MJ#82,SJ#38,NC:4,AS:1-1/2,PG:CR6HIX

ASはちょっと微妙。

2008.03.16

スローがやっぱり薄いような気がする。
再度インマニ出入口のガスケットを掃除して組み直し、フランジのボルトもしっかり締め、ちょっと走ってトドメの増し締め。
そんでもってスロー調整・・・AS:3/4・・・およよ、まいっか。

花粉飛ぶ暖かい3月中旬の日曜日、やはり濃いかも？と思い立ってMJ#82にしてみたところやたら静かになった。
たまに低回転がスカってるような気がしたのでNC:4にしてみたところ、なんとなく良い感じに回る。
MJ#82,SJ#35,NC:4,AS:3/4,PG:CR6HIX
加速も問題無いし駐車場までの上り坂も絶好調で登ってくれる。
過去最薄のジェッティングだけど違和感無いのは暖かくなったせいもあるのだろう。

なんかMJ#80以下も試したくなったけど、しばらくこれで走ってみよう。。。

2008.03.13

暖かくなるにつれ違和感が気になる。
ジェット絞って薄くすれば薄い症状出るのに、濃くすれば一部で濃い症状が出まくる。
どっちにしろチマタで言われているジェッティングよりも濃いというのは認識してるし、それがノーマルデミタスエンジンでどうしてこうなるのか腑に落ちないのは確かだ。
ここで初心にかえり全てを組み直してみた。
MJ#85,SJ#35,NC:3,AS:1-1/4,PG:CR6HIX
あらま、SP武川PC18キット初期推奨設定で素直に走っちまったよ。on_
もしかして二次エアが原因だったのかも。（滝汗

ちょっと高速（4速スロットル全開）時のトルク感が足りないかな〜っと思ってMJ#88も試したけど、スムーズな乗りやすさのMJ#85を今回の最終結論とする。
なんかデミタス君がバタつかずに静か〜に走ってくれるのが新鮮なような心配なような。（＾＾；

教訓：スロー設定前のインマニ両端増し締め

2008.03.03

1速出足に極僅かな違和感があり、過去半月の経験でそれは薄いのであろうと判断。
MJ#88,SJ#38,NC:3,AS:2,PG:T4S
なんかやっと納得できたかも。
高回転の振動対策でプラグをCR6HIXにしてみるが、若干高回転型になったような気がする程度であまり違いは無い。

2008.03.01

天気：晴れ，気温10℃くらい？
なんかトルク感が無いのでプラグを替えてみる。
MJ#85,SJ#35,NC:4,AS:3/4,PG:T4S
しかし記憶に残っているような中低速のパワーを感じられない。
そこでMJ#85→88にしてみたところ、NC:4→3となったが、明らかに以前のパワーが蘇ったようだ。
3速で伸ばさなくても4速で加速するので実用的。
但し、高回転での振動は増えた。
試しにMJ#90にしてみるが重い感じ。

2008.02.27

ケーススタディ
MJ#85,SJ#35,NC:5,AS:3/4,PG:CR6HIX
違和感ありあり。（苦笑）
MJ#85,SJ#35,NC:3,AS:3/4,PG:CR6HIX
若干違和感あり。
MJ#85,SJ#35,NC:4,AS:3/4,PG:CR6HIX
やっぱコレか？
しかし、全開走行を長くやってるとパワーダウンする。
これってオーバーヒート？熱ダレ？

2008.02.25

ケーススタディ。
MJ#88,SJ#35,NC:2,AS:3/4,PG:CR6HIX
重たげな感じ。
MJ#82,SJ#35,NC:4,AS:3/4,PG:CR6HIX
ただ回るだけって感じ。
MJ#85,SJ#35,NC:4,AS:3/4,PG:CR6HIX
今日のところはこの辺かな。
なんかトルク感が薄いのでCDIのスイッチを2にして帰りの坂道を登った。

2008.02.24

まだ薄くできるかも・・・と思って
MJ#82,SJ#35,NC:4,AS:5/8,PG:CR6HIX
空気抵抗が無ければ速度は出るが、なんか高速で引っ張るのに遅い感じがする。
・・・っつーか、4速に入れると減速しちゃうし〜。。。
てことでMJ#85に戻す。

2008.02.23

もしかして濃すぎ？とか思ってみた。
MJ#85,SJ#35,NC:3,AS:3/4,PG:CR6HIX
明らかに吹け上がりにカスカスが入る。
NC4にしたらスムーズに吹け上がるようになった。

2008.02.21

スロー調整というものを真剣にやったつもり。
SJ#38でアイドリングが出ないような気がしたのでSJ#35にする。
MJ#90,SJ#35,NC:3,AS:7/8,PG:CR6HIX
スロットル開度1/8付近に違和感あり、MJ#88に戻すが治らず。

2008.02.20

MJ#90,SJ#38,NC:3,AS:?,PG:CR6HIX
1〜2速で6000rpm付近に違和感有り。
音はMJ#88よりも重たい感じなのでパワーがあるように感じる。（錯覚？）

2008.02.19

MJ#92,SJ#38,NC:3,AS:?,PG:CR6HIX
一部違和感有り、NCでは対応できず。
MJ#88に戻す。

2008.02.16

ドシロートがPC18なんか付けてしもうてキャブセッティングなんぞに手を出した。
MJ#88,SJ#38,NC:3,AS:?,PG:CR6HIX
こんなとこから始めてみるが、良いのか悪いのかもよくわからん。
MJ#85〜95まで試して、MJ#95では濃すぎると言うことは理解できた。

・・・・スキヤキ。。。

そう言えば1年以上スキヤキというものを食ってない。。。
ま、食べたいものがあるってぇのは幸せなこった。
丁度1年前の僕ならスキヤキなんて食えなかったことだろう。

てことで今夜はスキヤキ丼の素ってのを買ってきた。
・・・が、これってとってもマズいわ。（ーー；

愛車デミタス（magna50）の外装破壊状況とインプレ。

【ロングフォーク化】

見ての通りフロントフォークを長くしている。
カスタムクロウ社製の150mmロングフォークと12°トリプルツリーを使用しているが、某パーツ屋のピットのおっちゃんに言わせると曲がりにくいらしい。
特に左折時に「おっとっと・・・」ってな具合らしいが、僕はコレに慣れてしまったので気にならなくなった。
150mmのロングフォークには12°トリプルツリーがカスタムクロウのオススメらしいが、まぁまさにその通りで、純正トリプルツリーのままだと馬に乗ってるような感じになっちゃうだろう。
これによりオフセットとかキャリパー角とか呼ばれるものが変わってくるので、一般的には直進安定性が向上しタイトなコーナーは曲がりにくくなると言われる。
僕の場合は幅広アップハンドルを付けてた時にロングフォーク化しちゃったんだけど、直進安定性激減した。（苦笑）
速度が乗っててもフラフラクラクラなのである。
低めのドラッグバーでグリップ位置の前後を調整すると、直進時は安定するようになった。

【フォアードコントロール】

ノーマルでは足が窮屈なのでハリケーン製のフォアードコントロールを採用。
ただし、前にずらしてくれるだけで良かったのに、上にも若干ずれてしまう。
もうちょっと前でもうちょっと低い方が良いのだが、現市場では選択肢が無いし自作できるほどの技術力も無い。
ちなみにフォアコン付けると足を前に投げ出して上半身はのけぞった感じのチョッパースタイルを思い浮かべるが、実はステップにかかる体重が減るのでハンドルにかける体重を増加させた方がバランスが良い事もある。
カッコとしてはどうかと思うが、僕の場合はフォアコンなのに低めのドラッグバーを組み合わせ、尻にかかる体重を調整している。

【ミニドラッグバー】

ハリケーン製４インチライザーポストにデイトナ製ミニドラッグバーの組み合わせ。
最初は大きくドカっとした雰囲気を目指したけど、これだけ小さな車体だと無理しても操作が難しいだけだとわかった。
ロングフォークとトリプル変更で操作性が変わってるのもあって、ハンドルの形状や位置によっては極端に乗りづらいバイクとなる。
幅やプルバックなどを微調整しつつ、高さも厳選したつもり。
これ以上低いとフォアードコントロールのため胴回りが苦しくなる。（＾＾；

【アルミグリップ】

ハリケーン製Type-IIアルミグリップ。
最初は見た目だけで装着したアルミグリップだけど、その着脱の容易さでハンドルの交換が楽になった。
冬場はめちゃくちゃ冷たいので手には悪い。＜シモヤケになりそう

【ファットボブリアフェンダー】

純正のリアフェンダーってなんか太くない？
いや、太いだけでなく長いし深いと思う。
見慣れてくると、その大きなリアフェンダーに違和感がある。
これってロンスイにしてインチアップしてもイケるんじゃね？ってくらい大きい。
クラッシックなディープフェンダーくらいあれば違和感無かったかもしれないけど、これは中途半端に大きいような気がする。
で、最初は切断加工を考えたが、この辺の加工をしちゃうと元に戻したくなった時が困ると思い、社外製パーツで探すことにした。
メンテを考えるとショートフェンダーやフラットフェンダー、カッコ（方向性もあるが）を考えるとディープフェンダーも良いな〜と思ってたんだけど、EASYRIDERSのカタログでこのJAZZ用のファットボブリアフェンダーを見つけた。
JAZZ純正のリアフェンダーよりもスマートだし、イケるかもってことで入手。

穴位置が違うのでドリルで穴追加して、幅の違いはアルミカラーをかませ厚めのゴムワッシャで締め付けている。
昔から行き当たりバッタリの小細工が好きなので適当にくっつけただけなんだけど、元の材質が分厚い頑丈なFRPということもあり、なんとか現在の使用状況には耐えてるみたい。
シルエットはまぁ気に入ってるのだが、ミニキャッツアイ以外のテールランプを付けたいな〜と思う今日この頃。。。

【ミニキャッツアイテール】

EASYRIDERSのJAZZ用ファットボブリアフェンダーにしたところ、最初から開いていた穴位置がミニキャッツアイにぴったりだったので付けただけ。
気持ちとしてはデビルアイとかスネークとか付けたかったんだけど、加工が面倒なので妥協。

【ソロシート】

ノーマルのシートはフカフカなのに尻が痛くなる。
これはガンファイターシートの形状と僕の尾骨形状の相性が悪い。
僕が常時座る位置で尾骨とシートのパイピング部分が干渉しているためすごく痛くなる。
ジーンズの縫い目ともあいまって、ひどい時は痛くて1時間も乗ってられないし腫れることもあった。
対策として、干渉部分のアンコ抜きとかベースの切抜きとかやってみたが結局改善されず。
最終結論は、尾骨干渉部分にシートを存在させないことに行き着いた。
てことでソロシートの中でもなるべく小さ目のもので、尾骨以外のところで引っかかりがあるようにテールアップしたEASYRIDERSのソロシートG（ブラック）を選択した。
前に寄せた上になるべく低く、そして前上がりにして尾骨を回避するとこんな付け方になるのだが、後部取付ステーの強度に若干心配がある。

【減光ミラー】

リアフェンダーのカッコとかソロシートとかドラッグバーとかが決まってくると、純正のミラーがでかくて邪魔に思えてきたので交換。
せっかく交換するなら後続車両のヘッドライトがまぶしくないタナックス製の減光ミラーを選択。
何を思ったかヘアライン仕上げにしちまったが、やっぱマグナ50にはクロームメッキの方が似合うと思う。

【アーマーヘッドライト】

好き嫌いの問題だけど、フロントフォークを伸ばしたわが愛車に純正のヘッドライトはスマートさに欠ける。
ロングフォークの発想は、もともと小さな原付を大きく見せるためだったのだが、高めのライザーポストにアップハンドルで大口径ヘッドライトを付けてもバランスが悪いだけだった。

結果的にナローなスタイルになったので、ヘッドライトも細長く見えるキジマ製アーマーヘッドライトを低めにセットしてみたが、シルエットはイケてると思う。
この全体のシルエットを崩しているのは乗車してる長身の僕だろう。（自爆）

【多機能デジタルメータ】

ノーマルのスピードメータでは回転数が見えないので ACEWELL 2802 という多機能デジタルメータに交換した。
多機能というだけあって、trip1，trip2，odd，時計，回転数，今回ライディングタイム，累計ライディングタイム，最高回転数，最高速度，シフトワーニング，ウィンカーインジケータ，オイル警告灯・・・など付いてるが、面倒なので速度と回転数と時計しかつないでいない。（＾＾；
電気式のタコメータは不正確だという話があるが、これまでのデータ（ギア比や到達時間など）からほぼ正確な回転数と速度を示していると思われる。
タンク上にあったノーマルメータと同じ径だし、ステーを工夫すればぐらつき無く取付けられるし、速度入力は電気式に変換後の接続なのでケーブル取り回しに自由度が高い。
視認性も良く操作も単純なのだが、ちょいと防水性に欠けるのではないか？
洗車時に水が入ったらしく内側が結露してるし、ある程度乾くまで液晶が読めないほどにじんでる事がある。
ハズレを引いたのかも知れない。

・・・ハズレでした。（＾＾；
2008.3.13 不良品として返品交換していただきました。
あまりにも迅速な対応（火曜に返品し木曜に代品が届く）にちょっとびっくり。

【サイドバッグ】

なんたって見た目はでかそうだがリアタイヤは12インチなマグナ50。
普通のバイク用のサイドバッグなんか、小さ目を付けても大きめに見えるのだ。
だから大き目のツールバッグをサイドバッグ代わりに使うことにした。
EASYRIDERSのセール中に買ったので、その辺のパーツ屋で合皮製を買うよりも安かった。♪

【クラッシックホーン】

ノーマルのホーンってどこについてるの？ってなくらい目立たないし、音も「ぺー♪」て感じで迫力が無い。
かと言ってこのクラッシックホーンの音が迫力あるわけではないのだが。。。（＾＾；
ま、「ペー♪」よりも「ふぉー♪」の方が良いかと納得している。
見た目はでかいしメッキでペカペカだし良いだろう。（ちょっと重いけど）

【悩んだら戻す】

ズブのシロートが燃調してると泥沼にハマってしまうこともある。
初めて買ったキャブを取り付けて間も無く設定を始めると、基本に忠実に「1箇所ずつ変えて変化を体感する」事を行ってしまうため、他の場所が変化していることに気が付かない。
つまり他の場所は変化させてないから「他の場所が原因だ」なんて思わないのである。
でもその内、メインジェットはニードルクリップの位置にも影響するとか、スロージェットとエアスクリューは緊密な関係にあるとか、何度もやってりゃ浅い経験からでもだいたい身に付くわけだ。

で、泥沼にハマったら元に戻すということも覚えるわけだが、これがどこまで戻すか？ってのが重要。
ジェット類を出荷状態になんてぇのは元に戻したことにならない。
一旦キャブ本体を愛車から取っ払って、また一から組み直すのである。

ここで何が起こるかと言うと、キチンと組み付けたはずのインテークマニホールドやエアクリーナーダクトなどの接合部が緩んでる事に気が付く。（僕の場合）
そう、長い設定の間に新品ガスケットが馴染んできて、はたまた走行中の振動で緩んでいたのだ。
特にインマニの両端ガスケットの緩みは二次エアを吸い込み、これが原因でスロー系がめちゃくちゃ不安定になるんで要注意。
エアスクリュー調整前はインマニ両端の増し締め確認を習慣付けたいと反省する。

・・・重症の場合はそのキャブを不採用とする選択肢もあるらしい。。。

【濃い？薄い？】

ドシロートには濃かろうが薄かろうがわかんなかった。
ただ、メインジェットに関しては「濃過ぎる」と明らかに回転が伸びなくなって「ごごごご・・・」というので理解できた。
シロートに解かりづらいのは「薄過ぎる」方だろう。
どんどん薄くしていってもそれなりに回ってそれなりに走ってしまう。
振動も減ってくるので気持ち良く回って好調になってるような錯覚に陥ったのは僕だけ？

【順番なんて無い】

問題点を明確にするためにキャブセッティングは一箇所ずつ替えて確認する・・・というのは多少理解できるが、スロー系からやる・・・とか、メインジェットからやる・・・とかの順番を厳密にするのはシロートには間違いの元のような気がする。
どこを変えようが全体のバランスを見直すということをしなければ、変えた部分の有効性はシロートにはわからない。
エアスクリューはアイドリング，スロージェットはスロットル開度小の時、ニードルクリップはスロットル開度中くらい、メインジェットは中から全開・・・とかデジタルに考えると間違える。
それぞれ「主にそのあたり」を担当しているのであって、どれもほぼ全域に影響していると見た方が良い。
例えば「高速が伸びるメインジェットを選ぶ」とか言われてメインジェットだけ変えてると、どれも一緒に思えてくる場合があるが、それぞれのバランスが取れた状態だと最高速到達時間に違いが出る。
一部のスロットル開度（もしくは回転数）で違和感があるとして、どこに手を付けたらその違和感が無くなった・・・とか、その違和感が上に（下に）ずれた・・・などの経験を積んで体で覚えないと燃調というのはできないみたいだ。
濃過ぎだろうが薄過ぎだろうが少しの間でも経験して、その違和感を無くすために可能な限りの部分を変化させ、その影響の度合いを記録することが大事。
それによって限界と微調整を体得できるかもしれない。
・・・限度を超えると壊すかも知れないけど。。。

【壊れるかも知れない？】

燃調しようと考えている段階で、すでにノーマルではなくなっているので、ある意味「壊れてる」のである。
ここは開き直って「壊してしまおう」という気持ちでやらないと修行にはならないし、自分が納得できる結果を得ることもできない。
ただ、違和感無く走ってる状態は極限状態ではないみたいなので、そんなにすぐ壊れはしないみたいだ。
注意したいのは薄過ぎる状態。
前述のように、濃い状態は違和感出まくりなのですぐわかるけど、薄い状態ってのはバランスさえしてしまえばわかりづらい。
濃い方から絞り込んで行くというルールはそういう意味でもうなづける。
不安になったら1ランク濃い目に戻って乗り味を比較してみるのが良さそうだ。
・・・ってか、何度も２〜３ランク戻って確認しまくってる自分がここにいる。。。

【自分の型】

「中低回転トルク型」とか「高回転高出力型」とかいう表現もよく目にするが、ズブのシロートでは何がなにやらさっぱりなのである。
燃調以前に、自分の愛車のパワーバンドを把握して、減速比の計算とかスプロケ交換とか色々なプラグとかを経験して、自分の乗り方を前提にした改善イメージが湧かなければ、何をやっても単なる「お試し」にしかならない。
しかし、その「お試し」の要因と結果を身に付ければ、もっと具体的な改善イメージが湧くようになるのも事実である。
その可能な範囲の中で最善のバランス（＝自分の型）を見つけられると幸せになれるだろう。

【あくまで参考】

他人の設定はあくまで参考程度に見るべきである。
ほぼ同じカスタム度の同じ車に誰かが乗っていて、その人が仮に「MJ#82で濃い目」だとか言っていても、それがそのまま自分に当てはまると思い込んではいけない。
それどころか自分には「MJ#85でも薄かった」とかマッタク違う場合もありえる。
同じ車でも乗り手が違えば性能の引き出され方が違うので燃調も異なるのである。
身長や体重や常用する道や交通状況や時間帯や季節や・・・などからその人にベストな（その人にしかわからない）燃調があるようだ。
これは燃調だけでなく、ハンドルの高さや幅、シートやステップ位置・・・などなど、カスタムの根本なのだろう。

【スロットル開度】

燃調する際に、スロットル開度をマーキングするというのは重要である。
これをすることによって、自分が一番使うスロットル開度が明確になる。
恥ずかしながら僕はスロットルと言うものは、速度や回転数によって開度が決まるものだと思い込んでた。
開度をマーキングして走ると、中低高速の全てほとんどの場合0〜50%開度で操作しているのである。
キャブセッティングにおいて重要なのは速度や回転数よりもスロットル開度で、加速時なのか減速時なのか等速時なのかも気をつけなければならないようだ。
それによって違和感を改善する手段が違ってくる。
今のところ、加速時と等速時の違和感を解消することができるようにはなったが、減速時の違和感の解決方法を体得していない。
微妙な減速って難しい。。。

【マルチスパークプラグ】

僕の愛車の駐車場は山の斜面にある。
つまり、駐車場に帰る時は必ず急傾斜地のワインディングを5分以上走る。
ドノーマルに最初に付けたのが「中低速でのトルクアップが体感できる！」と評判の、東亜システムクリエイト360°x3マルチスパークプラグ T4S。
ついでに低抵抗だという同社ウィニングケーブルもセットで付けてみた。
確かに上り坂だけでなく平地を走っている時でも加速が良くなったような気がする。
これはマジで良かったと思っている。

【リアスプロケット：38T】

純正はフロント15T,リア42Tである。
マグナ50の1速はめちゃくちゃトルク重視ギア比になってて、発進時の一瞬しか使えない位軽い。
すぐ2速へ上げないと加速したくても回転数がレッドゾーンへ入ってしまう。
僕のエンジンが当たりだったのか、2速も間も無く吹け上がってしまうので3速へ行くわけだが、街乗りでは3速と4速の間を行ったり来たりしている感じ。
そんじゃスプロケ変えようということになった。
某バイク屋の話ではフロントそっちのけでリヤスプロケから変えるのも珍しいらしい。
僕としてはフロント1T上げよりもリア4T下げの方がわずかながら質量低減になるんじゃないかと思ったわけ。
最近どう言われているかは知らないけど、昔の古い経験上フロントとリアは奇数／偶数の組み合わせで考えた。
交換当初に発進トルク低下を感じたが、駆動系メンテを最低限やってれば鈍感な僕には気にならない程度の差である。
＊パワーバンドが狭くなるとちょっと辛くなるかな？

【ドラッグファイターマフラー】

ちまたにインプレを見かけないSP武川のドラッグファイターというマフラーだが、見た目のおとなしさと安さにつられて替えてみた。
全体を細めのシルエットにすると、純正マフラーでも（見た目は）太すぎるのである。
純正キャブで燃調もせずに付けてみた感じではスカった感じの軽さにになり、トルクが失われたような状態になるが、高回転では多少の伸びを感じた。
キャブをPC18にしてハイカムにした今では、これぐらいのマフラーが丁度良いのかもしれない。
他のマフラーを試してないのでよくわからないが、マフラーって見た目とか音とかが気になって手を出しづらいパーツである。
現在の音はアイドリングは「タタタタ・・・」って感じで、走り出すと「ゲロゲロ・・・」って感じ。（＾◇＾；

【KEIHIN PC18 キャブレター】

マフラー交換時に燃料調整しようと思ったら、ノーマルキャブのエアスクリューが回せないので（特殊工具が必要みたい）キャブレターを替える事にした。
控えめにPC18を選択し、SP武川のインマニ付きにした。
このインマニはちゃんとキャブ側とノーマルエンジン吸気ポート側の内径が合わせてあるものだから、ポート加工に手を出したくない僕のような素人には親切。
ちまたではPC20の方が一般的だが、それはボアアップ車両用なのではないだろうか？
排気量49ccのままなら16φくらいが丁度良さそうである。
というのも僕の環境ではスロットル開度90%〜100%の間では体感できるほどの差が無い。（やっぱ鈍感なのか？）
メインジェットが濃い目だと、100%よりも90%のスロットル開度の方が良いかも？って感じ。
ということは、最適燃調なら16〜18mmあたりは余裕領域ということになるのかな？

【パワーフィルタ】

給排気系カスタムの最後にパワーフィルタ化に手をつけてみたが、静穏走行好きな僕としては受け入れられない爆音になった。
性能を感じる前に精神がブレーキをかけてしまうので結果的にパワーが出ない（出せない）のである。
したがって不採用。
ノーマルのエアクリって悪くないと思う。

【ハイカムシャフト】

キタコ製のノーマルヘッド用ハイカムだが、パーツ屋のおっちゃん曰く「高回転が気持ち良く伸びるようになりますよ〜♪」の誘惑に負けて交換してみた。
燃調もせずポン付けで走ってビックリ大成功の結果だったが、それまでにプラグ・マフラー・キャブ交換をしているので、ハイカムだけの効能とは言えないかも知れない。
燃調によっては低速トルク不足を感じるかも知れないが、キャブの微調整で中低速トルク低下を気にせず、高回転域での伸びを体感できるスグレモノと感じた。

【POSH CDI スーパーバトルSP】

点火時期可変タイプのCDIであるが、ちまたのインプレではあまり評判が良いわけではない。
・・・が、悪いわけでもない。
なぜ点火時期可変タイプにしたかって〜と、気分転換に乗り味を変えたいと思ったわけ。
6個のディップスイッチがあり、点火時期を6段階で変えられるんだけど、今まで1〜4しか使ったこと無いし、一番使ってるのは1〜3である。
ちなみにスイッチ3は「ノーマルに近似」だそうである。
路面にアップダウンがあり、中低速トルクを稼ぎたい時にスイッチ3を使ったりするってのは精神的な効果だけ？なのだろう。
スイッチ1は静かでスイッチ3は低音が大きくなるのも気持ちに与える影響大である。
気分で結果が出れいれば、実質的（機械的）な数値が出て無くてもＯＫなのである。（＾＾；
キャブをPC18にしてハイカム化しキャブ設定を煮詰めて行くと、低回転トルクダウンに気が付くだろう。
高回転型に徹するならこのスイッチも１を使っていれば良いが、僕のように毎回駐車場までの坂道を登る人間には中低速のトルク調整にこのスイッチを使うのもひとつの手のようだ。
てことで、駐車場までの坂道でギリギリストレスを感じないスイッチ２を使っている。

【イリジウムプラグ】

ハイカム付けて高回転が伸びるようにとNGKのイリジウムプラグ CR6HIX に変えてみた。
東亜システムクリエイトのマルチスパークに比べ、低音が大きくなり振動も増える。
その音の影響かもしれないが高回転が強くなっているようにも感じる。
気のせいかとマルチスパークに戻すと、静かだが高回転がスカってる？ような感じ。
イリジウムにすると音の割に低回転がゆるい感じ。
プラグなんてすぐに変えられるんだから、CDIの点火時期同様に気分転換で使い分けよう。
ちなみに高回転時の振動はマルチスパークの方がひどいかも。

２００７年１２月１５日：あこがれのマグナフィフティ（magna50）を手に入れた。
本名が長いので、自分のマグナフィフティを「デミタス」と呼ぶことにする。

僕のデミタスはすでに純正の面影が薄くなっているけど、マグナフィフティとはどんなものかってのはメーカーサイトもしくはこちらが詳しいっすよ。

【命名】
まずは僕の愛車 HONDA マグナ50（magna fifty）のニックネーム（自称だけど）「デミタス」の由来から。
デミタスってのはアレ（ってドレだ）よ、ちっこいコーヒーだよな。
語源はフランス語で「小さなカップ」という意味らしい。
エスプレッソを飲む時に、普通のカップだとデカ過ぎて入れた途端に冷めちゃうんで、半量の小さなカップに入れるのだとか。
デミ（demi）ってのが「半分」とか「少量」のことで、タス（tasse）がカップのことなのかな？

マグナ50は排気量49ccのくせに車重が100kgくらいある原付だ。
一部ではその無謀さ？がウケ、また一部では批判の的になっているという、人気があるのか無いのかワケワカラン商品である。
で、乗ったことある人ならわかると思うが、明らかに車重オーバーな仕様である。(^^;
ミッションなんで平地の加速程度ならば慣れれば気にならないが、坂道などは最悪自転車の方が早いこともある。
そんなマグナ50の欠点をボヤいていた時に親友Tommyちゃんが言った言葉。

Tommyちゃん

パワフルに走ってる中型バイクのシリンダーが缶ビールくらいなら・・・

しゅんろ〜

ふむふむ

Tommyちゃん

原付はヤク○トやリポ○タンくらいなんすよ

しゅんろ〜

・・・！　なるほど〜♪

その時の僕の「！」や「♪」は、愛車が更に愛しく感じられた感嘆符である。
ヤ○ルトなんて可愛いぢゃないかっ！！ってな感じである。
100kgの巨体をアリ○ミンドリンクほどのシリンダーで動かしているのだから坂道が遅くても良いぢゃないか。
いや、そんな子に負担がかかるような道を避けて走るべきだ！
・・・とかいう愛車精神が湧いたのであった。

で、前置きは長くなったが、その愛車に名前を付けてやろうと思ったわけだ。
ヤクル○やリポ○タンやオロカミン（一字違うぞ）では可愛そうなので、冒頭のデミタスを思いついたわけである。

【カスタム＝破壊】
愛することは壊すこと？(^^;
世の中には4miniをあっちゃこっちゃカスタムしまくる文化があるようだ。
ドレスアップから電装、給排気、そしてエンジン・・・と、大型車に比べお手軽なのでハマる人も多いのだろう。
僕もプラグ1本から始まったカスタマイズだが、カスタマイズとは自分仕様にすることと認識している。
つまり工場出荷状態である標準仕様を破壊する作業である。
なんか最近どんどん変形してって、本当に僕以外の人が乗れないかも・・・という心配も出てきた。
・・・別に誰かに運転してもらうつもりも無いけど。。。

【徘徊】
ツーリングとか言えば聞こえは良いけど、僕の場合はなんせデミタスくんなんで本拠地から半径100kmくらいでないと厳しいものがある。
でも愛車で徘徊するのはとても楽しく、一日中走り回って何の変哲も無い某ハンバーガー屋で休憩しただけってこともある。
もうちょっと目的を持って旅らしい旅をしてみたいものだ。

【備考】
ここでは愛車マグナ50についてのオリジナルデータにはほとんど言及していません。
製造元の本田技研のホームページでも見てくだされ。